Mais potência quase sempre significa mais gasto no posto. No Duster, a etiqueta do Inmetro conta outra história. A partir da linha 2023, o SUV da Renault passou a ter duas motorizações com câmbio CVT X-Tronic: o 1.6 SCe aspirado, de 120 cv com etanol, e o 1.3 TCe turbo, de 170 cv e 27,5 kgf.m de torque, que acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, segundo a Renault.
O selo do Inmetro, lado a lado
| Consumo oficial (km/l) | 1.6 SCe CVT | 1.3 TCe turbo CVT |
|---|---|---|
| Cidade, gasolina | 10,8 | 10,9 |
| Cidade, etanol | 7,5 | 7,5 |
| Estrada, gasolina | 11,4 | 12,3 |
| Estrada, etanol | 8,3 | 8,6 |
Esses são os números das etiquetas da linha 2026, publicadas pela própria Renault. Na estrada com gasolina, o turbo faz cerca de 8% mais quilômetros por litro que o 1.6. Os selos da linha 2023, divulgados pela imprensa na época, já seguiam o mesmo padrão: o turbo nunca ficou atrás do aspirado.
Por que 170 cv não pedem mais combustível no papel
O ciclo do Inmetro é suave, e nele o motor turbo trabalha pouco. A cilindrada menor (1.3 contra 1.6) e o câmbio CVT, que mantém o giro baixo, pesam a favor do turbo, e a força extra só entra quando o motorista pede.
Fora do selo, a história muda
Numa avaliação da versão Iconic turbo, esvaziamos um tanque de 46 litros de etanol em 235,4 km, algo perto de 5 km/l, e registrou 9,6 km/l com gasolina num percurso de 312 km com 90% de estrada, contra os 8,6 e 12,3 km/l do selo na estrada. É um teste isolado, sem repetição, e não dá para tratá-lo como regra.
As estimativas de uso diário da Localiza Seminovos, por outro lado, colocam os dois motores na mesma faixa, de 10 a 11 km/l com gasolina na cidade. O que dá para afirmar é que o selo mede um ciclo suave e que o resultado do turbo no mundo real depende de quanto o motorista explora os 170 cv.
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O que isso muda para quem compra usado?
O turbo só existe na versão topo Iconic da linha 2023 em diante, então qualquer Duster 2022 ou mais antigo tem o 1.6. Se o consumo é o seu critério, o selo não justifica fugir do turbo, o que pesa é o seu pé direito. No test-drive, peça um trecho de cidade e outro de estrada, e pergunte ao dono o consumo que ele realmente mede.
Se o seu candidato é anterior a 2022, a conta é outra. A troca de geração de 2017 mexeu mais no consumo do que qualquer turbo, e o post sobre a diferença de consumo entre um Duster de 2016 e um de 2018 explica de onde vem a diferença. O guia de consumo real do Duster reúne o restante, e nas opiniões de donos de Duster dá para ver como isso aparece no dia a dia.
Versão e motor mudam o valor de FIPE do Duster, e é esse valor que define o IPVA. Simule o do exemplar que você está de olho na calculadora de IPVA do Meu Carro Usado.
