Entre os mais de 70 relatos de donos de Duster 1.6 que reunimos, 38 são de câmbio manual e o restante de CVT. Donos da versão manual reclamam do motor, da acústica ou do barulho em velocidade. Entre os proprietário do CVT, nenhum faz esse tipo de crítica, e falam até em silêncio a bordo.
Realizamos neste mês de novembro pesquisas e localizamos testes que ajudam a entender o contraste: um elogiou o isolamento, outro o chamou de médio, e a rotação medida a 120 km/h é bem menor que a do manual.
O que contam os donos
No manual, o incômodo tem um padrão: o motor sobe de giro cedo, e o barulho entra na cabine. Um dono de 2014 descreve:
“Na estrada rodando a 100 km/h o carro já passou de 3.000 rpm, rodar acima disso aumenta muito o barulho e o consumo.” Dartanhan, Renault Duster Dynamique 1.6 2014/2014, dono há 1 ano, 61.500 km, veio de um Fiat Palio Weekend
No CVT, o tom muda. Um dono de Duster 2018/2019 resume assim:
“O carro é extremamente silêncioso e perfeito para uma família pegar uma estrada e se aventurar nas Férias.” Victor, Renault Duster Dynamique 1.6 AT 2018/2019, dono há 1 ano, 1.600 km, veio de um Renault Sandero
Outro dono do CVT concorda com o silêncio, mas aponta ruídos pontuais:
“No geral é um carro silencioso mas a minha tem um barulho de sino vindo do porta mala que não identifiquei ainda e outro vindo de cima do porta luva.” Vinícius, Renault Duster Dynamique 1.6 AT 2018/2018, dono há menos de 1 ano, 64.000 km, veio de um Ford Fiesta
Entre os proprietários do Duster com CVT, três citam ruídos de acabamento ou da direção, e nenhum fala de motor invadindo a cabine. No manual, outros três reclamam só de painel, porta-malas ou plásticos, e um dono de Expression 2017/2017 elogia o silêncio interno e do motor.
O que dizem os testes
| Fonte | Quando | O que registra |
|---|---|---|
| Donos do 1.6 manual | 2013 a 2025 | criticam motor, acústica ou barulho em velocidade |
| Donos do 1.6 CVT | 2018 a 2026 | criticam motor ou isolamento, e 3 citam ruídos pontuais |
| Teste de revista | agosto de 2018 | Isolamento absorve satisfatoriamente o ruído do motor e dos pneus. No CVT, 2.750 rpm a 120 km/h, contra 3.500 rpm no manual |
| Teste de site especializado | março de 2018 | Isolamento médio, sem ser ruim. Cálculo de 1.970 rpm a 120 km/h na sexta marcha virtual |
| Reportagem com mecânicos | 2018 | Motor silencioso, com suspensão passando um barulho surdo para a cabine |
| Sites de testes | outubro de 2022 | Ruído de rodagem na média dos SUVs compactos, sem ruído de vento nas barras de teto |
| Guia de usados | primeira geração (até 2020) | Aponta isolamento ineficiente nas forrações de porta e no painel |
A rotação ajuda a explicar, mas não resolve tudo
O número que liga os dois lados é a rotação. No manual, a 120 km/h, o motor gira a 3.500 rpm, segundo o teste de revista. No CVT, a mesma velocidade fica entre 1.970 rpm (cálculo de um teste) e 2.750 rpm (medição de outro).
A diferença entre esses dois valores provavelmente vem do método, já que o câmbio não fica em uma relação fixa.
Há limites: são poucos relatos do CVT, escritos por quem decidiu opinar, e os carros do manual são mais velhos, o que também aumenta o ruído de borrachas e plásticos. Rotação mais baixa é explicação plausível, não prova.
Veja também
Como testar um Duster 1.6 usado
- Rode em 80, 100 e 120 km/h com o som desligado e anote em que velocidade o ruído começa a incomodar.
- No manual, observe o giro a 100 km/h, ponto citado pelos donos.
- No CVT, escute as acelerações fortes, quando o giro sobe de uma vez.
- Procure ranger no painel, no porta-malas e no porta-luvas, os pontos citados pelos donos.
- Veja os pneus e as borrachas de vedação. Mudam o ruído de rodagem e de vento.
Os relatos completos estão nas opiniões de donos de Duster, e o guia do melhor ano de Duster usada mostra o que mudou entre as fases do carro.
Barulho é só parte da conta de um Duster usado. Simule o IPVA do exemplar que você está de olho na calculadora de IPVA do Meu Carro Usado.
